昨天是9/1,傳說中的「路口安全大執法」開始了。在上下班途經路口,都可以看到許多支援的基層員警。
馬路如虎口,路口更是虎口中的利齒。還記得今年7月,新莊一對情侶過馬路被左轉小貨車撞上,一條寶貴的生命就這樣逝去,留下了三個破碎的家庭。
在台灣,有六成的交通事故,發生在日常生活中常見的路口。其中,有高達四成的行人死亡,是在路口發生。
最常見的前三名肇事原因是「車輛未注意前車情況」、「車輛搶越行人穿越道」及「行人未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」。
交通部長 林佳龍 在8月27日於臉書發文表示,全面檢討易肇事路口標誌標線、從法規面修正導入友善行人設計,9月1日起將於全台路口大執法,這邊也提醒民眾要注意以下幾點,以免被開罰:
1⃣ 路口無人指揮時,汽機車行經行人穿越道,需距離行人3公尺(一個車道寬)。
2⃣ 若路口有人指揮,不聽指揮強行通過,將直接認定違規。
3⃣ 車輛轉向不暫停讓行人優先通行,汽機車紅燈右轉。
4⃣ 行人未依規定行走行人穿越道,未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路。
在這裡,我肯定部長對「人本交通」的努力。但是,第一日的大執法上路後,許多駕駛人對於開罰標準的不理解、人車號誌未分流,交通回堵的現象頻傳。這僅僅一個月的大執法,除了提高見警率,增加基層員警勤務外,真的能把安全觀念深植用路人心中嗎?
我要跟部長交換一個觀念,除了建立正確的人車分流制度,針對高車流量路口設置行人天橋或地下道之外,透過教育與建立正確駕駛觀念與禮儀,來預防事故的發生,也是相當重要的一件事。
如何提前透過教育,建立正確的駕駛觀念?其實,我們可以從駕照的制度著手。
我印象很深刻的是,之前在德國留學時,當地考取駕照一定要先參加駕訓班,必須出席至少37個小時的授課時間,強制性的八小時急救課程,並且筆試答對率要高於90%,
前面這幾項已經難破頭了,通過之後還要進行45 分鐘的路考,這邊除了要熟記交通規則和車輛的操作,只要犯了一個錯誤,就會直接跟駕照說再見,所以德國人相當愛惜自己的駕駛資格。
反觀我國的駕照制度,除了大型重型機車需持有普通重型機車駕照滿一年以上才可考取,一般的普通汽車駕駛執照、普通輕型機車駕駛執照及普通重型機車駕駛執照,僅規定滿18歲就可考取。也未硬性規定
,要參與多久的理論、實務或是急救的課程。
再者,我國目前駕照不僅到75歲前不需定期換發,考取難度也相較一些主流國家容易,就比如說我上面舉例的德國。
若要從根本改善台灣的交通環境,對於駕照制度的通盤檢討勢在必行。建立良好的駕照分級制度與退場制度,定期換發促使駕駛人能持續參與道安講堂,確保能在日新月異,不斷變化的交通環境與設備下,能持續保持正確的駕駛觀念。
擁有駕照上路駕駛,不應該是理所當然的權利,更應意識到,駕駛車輛在路上,關乎他人的生命安全,是一件嚴肅而慎重的事情。
重新檢討駕照考取制度,建立駕照分級與定換制度,讓駕駛人珍惜駕駛的資格後,方能從源頭把安全駕駛觀念深植用路人心中。林佳龍部長,您說是嗎?
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無聊回一下
台灣的機車駕照只有一張,然後向下相容(四輪不熟就不提了)
你有了大重(黃紅牌)駕照資格後,會回收你的普重駕照,換一張大重給你
而駕照只有三種,就是輕機,普重,跟大重
接下來說明車輛分級
<50cc:輕型機車。有汽車駕照也可以行駛
>50 <250:普通重機
>250:大型重機,
但因為路權(快速道路)的關係再細分為
251~549的黃牌及550以上的紅牌
※ 引述《ritaatirrita (小寧寶寶)》之銘言:
: 首先 很高興三讀通過了
: 雖然小妹只是個默默潛水的鄉民XD
: 這裡有幾個問題想請教一下
: 1.現行機車似乎有四種駕照
: 綠牌輕型機車駕照(50c.c.以下)
: 白牌普通重型機車駕照(50c.c.-250c.c.)
: 黃牌(250c.c.-550c.c.)?紅牌(550c.c.以上)? 都算是大型重型機車嗎
: 還是兩者之間有不同的稱呼?
: 或是只是我的一場誤會 大型重型機車的駕照是沒有分別的?
: 2.我知道汽車駕照考過之後等同於擁有輕型機車駕照
: (其實開車跟騎車一點都不一樣
: 事實上 我覺得輕型機車考過筆試就可以上路 真的很可怕@@)
: 那麼考過紅牌駕照可以騎黃屁股的車嗎?
: 以及有大型重型機車駕照 可以騎普通重型機車嗎
: 還是要分開考取的呢?
: (其實 我還是不是很清楚 有普通重型機車的駕照到底能不能騎輕型機車@@)
: 感謝大家的答覆
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